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新能源二手车保值率低 厂家相救治标不治本

昨日,央视财经频道播出了一期新能源二手车行业查询造访,跟着第一批新能源汽车电池退役期的到来,换电or卖车成了车主最头疼的问题。

带了“电”字的新能源汽车就像如今的手机等电子产品,技巧更迭换代之快,让“年轻的老产品”迅速落入了“愧汗怍人”的田地。

厂家相救治标不治本

中国汽车金融暨保值率钻研委员会宣布的《2019中国汽车保值率申报》显示,重新能源汽车的1年保值率环境来看,排在前五位的车型中除了特斯拉能维持在70%以上,另外车型的保值率普遍偏低,基础上开了1年的新能源车就打了六折。

除了技巧飞速成长之下,新产品涌现的身分,和老车型电池衰减严重的缘故原由之外,新能源二手车残值评定的不完善机制也严重制约着新能源二手车行业的规模成长。

不得不说的是,车辆保值率对破费者来说,以致会逾越对车辆本身的斟酌。

是以今朝包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等在内的新能源车企也推出了一些二手车认证项目,同时供给一些二手车保值办事。

此中蔚来汽车于11月4日发布推出官方认证二手车,但不到一天便下线。官方解释为二手车营业上线系误操作,所有细节都尚未终极敲定,相关营业会随后从新上线。小鹏则零丁针对G3 2019款车型推出了二手车回购和置换计划,如三年60%价格回购等。而今朝坚持最久的威马官方二手车营业已运作4个月。

但在业内人士看来,今朝针对新能源汽车的“保值回购”,更像是新车企对品牌新车的短期匆匆销手段。跟着新势力的量产交付、更新迭代,随之而来的资源压力加倍显着。这样的模式无法根本性办理新能源汽车的贬值问题。

二手新能源车若何破局?

但新能源二手车的保值率问题,或许依然必要厂家挑起大年夜梁。

蔚来等车企的电池租赁及换电模式,将电池从整车中剥离,也就必然程度避免了电池损耗对保值率的影响。而换电模式既可削减因快充导致电池包过热而激发的危险,延长电池寿命,换电站使用夜间时段蓄电,还能有效节省资源资本。

同时不久前,相关政策出台也将新能源汽车电池租赁等车电分离破费要领推向风口。

但换电模式这种共享技巧和共享经济,或许更得当出租车等运营车辆,对付小我破费者来说,其运营资源之高难以在销量增添后继承保持。

蔚来的换电模式依然在烧钱,而北汽新能源针对营运车辆的“擎天柱”换电计划,如今也是亏钱运营。

回购、换电、共享等多种模式,依然不是办理新能源二手车不保值的最佳法子。

小编觉得,问题还得从泉源办理。动力电池的衰减是关键,平日新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,将不能完全满意汽车动力需求,但可梯次使用于其他领域。

若能够有效充分使用废旧电池,发挥余热创造代价,将会反向间接推升新能源二手车价格,同时也将有效办理新能源汽车淘汰电池污染这个恼人的“尾巴”。

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